题图 | 视觉中国

“好三年，坏三年，不好不坏又三年”。

这是句商用车行业从业者等闲用来自我辱弄的顺溜溜，骨子上装扮着更深层的暗意——要是咱们为商用车发明一个指数的话，那么它跟宏不雅经济一定是密切关联的。

物流动作实体产业链的纽带，波及到通盘实体商品的原材料开采、采购、坐褥、加工等方法的连气儿。而据统计，商用车的货色运载量占世界货色总量的75%。

换句话说，构建于商用车产业之上的运载体系就像咱们国度的经济动脉，要是大概运转得更好更快，那么社会的着力和质地也会提高；反之，卑鄙的千行百业齐将受到影响，致使断供。

然而如斯紧迫的经济动脉，依然还装扮着诸多问题。

技巧破解经济动脉的着力困局

好多东谈主陶醉于卡车司机在车上的生涯，他们仿佛电影中的寂然侠客，沿着南北交通大动脉，从东北平原一谈驶向青藏高原。

但这么的落拓不属于司机本东谈主，窗外的欢跃再好意思也敌不外送货时效。不光是驱驰在高速上的挂车司机，在城市中的箱货司机和车队靠近着雷同的问题：油耗、超时罚金、空车找货、堵车…每一个变量齐影响着他们的收入。是以在很长一段时刻里，货运从业者齐是“靠天吃饭”，货站、物流公司、快递小哥等等从业者齐受其所困。

从宏不雅角度来看，中国经济的迅猛发展催生了货运行业的粗豪，但经由中也酿成了对东谈主口红利的依赖，使行业堕入堆东谈主力贬贬抑题的死轮回。但东谈主力不错贬责的问题经久是有限制的，通盘供应链对着力条件的不断提高，最灵验的贬责方式无疑是通过技巧跳跃，在着力提高的同期，让从业者生涯获取改善。

这不单是是为了司机群体的福利，更是为了安静中国社会对物流着力的进一步需求。

其确凿数年前国度发展矫正委的答记者问中，就照旧振领提纲地指明了行业问题和标的：

“……凸起问题是，物流基础设施灵验供给和连结不足、物流全体运行着力不高、圭臬化水平低、行业救济度低、基础设施联通不畅、信息互联分享不畅。”

也便是说，咱们需要当代化进度更高、信息化与智能化更高、抗风险才能更强的物流体系。

而这其中最紧迫的，便是司机们手中驾驶的这辆车。

其实车辆的可靠性和经济性从来齐是一笔能“算明晰”的账，像顺丰这么全球率先的头部物流公司，最初使用的齐是价钱大几十万的国外高端车型，从今天看来，这笔投资带来了不俗的申报。

而近两年，跟着中国商用车技巧水平的不断提高，中国高端商用车的比例也正抓续飞腾。技巧也正为从业者带来更多匡助，在车联网技巧加抓下，车货将兑现精确匹配，缩短空转时刻，在智能驾驶助力下，司机不错双驾变单驾。

比如福田汽车，依靠智能化的深耕，2016年就照旧启动布局车联网。法例面前，已联网车辆高出260万，应用原厂数据为整车、供应商、经销商、办事商、客户提供硬件诱惑、软件平台、数据办事等贬责决策。这种买通数据的作念法，有契机让此前互不重叠的系统相互连气儿，最猛进度缓解此前物流每个方法像孤岛一样寻求着力最大化，致使带来相互影响的风光，酿成联通的物流集合。要是有了东谈主工智能的加抓，将来通盘系统的运行着力的提高将不成同日而谈。

而在智能化层面，福田汽车也全然不逾期于脚下乘用新能源车的智能大战：兑现了智能座舱、赞成驾驶功能、自动驾驶决策以及线控底盘等数十项中枢枢纽技巧的自主可控。当这一套系统训练可控，司机就有契机在辛勤的驾驶中享受更惬意的座舱，在赞成驾驶的匡助下也无用时刻殷切，缓解疲劳进度。

除了智能化，电动化技巧也一直是商用车行业最为暖热的技巧标的。坦率地讲，中国商用车在电动化规模是领有全球技巧先发上风的，况兼酿成了多元化、全场地的能源技巧阶梯。面前行业在探索阶段照旧走出了多条阶梯：比如一些企业走了纯电阶梯，一些企业在走氢燃料阶梯。福田汽车莫得把鸡蛋装在一个篮子里，走出了一条“纯电+混动+氢燃料”三线并举阶梯，况兼在“油改电/氢+全新平台”基础上，推出多元化产物组合。

这些新技巧的出现，背后是中国商用车行业的矍铄研发干涉。仅福田汽车一家，2022年研发干涉就高达18.95亿元，2023年的研发干涉高出20亿元，这然则疫情下行业不景气时间的干涉。从全球首款液氢重卡到中国首张商用车自动驾驶路测派司，这些电动化、智能化和网联化的新技巧代表着中国商用车变革走在了世界前沿，相对而言，泰西的商用车企业还莫得进入到这个新赛谈。

在商用车行业落拓干涉之下，通盘货运行业齐正在发生深入的变化。

开好一辆车，要算若干账

在乘用车规模，技巧升级的终极有贪图是提高用户体验，而在商用车规模，技巧的有贪图是缩短TCO，所谓TCO指的是用户从买车到车辆报废的全人命周期用车本钱，包括了购车用度、燃料用度、维修转机到二手车走动等经由的用度。

不错说，昔日这些年，国内的商用车企业主要就逾期在TCO的核算上。

面前全球商用车行业缩短TCO的主流方式如下：一是通过缩短油耗，二是气体机，也便是大家时常看到的自然气商用车，三是全面电动化。前三个齐是能源形貌，第四是车辆全人命周期降本。

而更复杂的是，商用车规模的每个场景齐有适合我方的能源技巧阶梯，比如轻卡多为纯电驱动，中重卡多为内燃机驱动。

是以商用车的电动化激动其实并莫得那么快，2023年，国内新能源商用车销量达到了39.6万辆，渗入率只是12%傍边，远不足乘用车的30%，非常是重卡规模，电动化的上风并不彰着，而气体机（自然气商用车）才是用户的“香饽饽”。

昔日的一年，国内自然气的牵引车从2022年的3.3万辆增长至2023年的14.8万辆。这背后是一笔经济账，按照商场平均价钱，一辆自然气重卡比柴油重卡约贵8-10万元，但自然气的价钱比柴油低廉，况兼价差逐年扩大，加上牵引车年均行驶里程长。因此，自然气重卡的用户用一年致使更短的时刻就能回本，是以商场当然会选用气体机。

总的来说，当能源形貌难以作念出大的调动，脚下商用车TCO的中枢落在了全人命周期。

是以除了电动化、自然气等枢纽的能源技巧阶梯外，为了进一步缩短TCO，福田汽车忽视了从买车、用车、管车、养车到换车的全人命周期一体化贬责决策，匡助车队缩短运营本钱、提高着力。

依托于巨大的数据和算法才能，福田汽车不错在用户使用的枢纽方法提供定制化办事，比如在养车方面，不错特等为客户提供维保和配件，保证了零部件可靠性，变相缩短了TCO。针对用户换车，像福田汽车这么的头部企业还会为客户提供二手车置换、拍卖、品牌认证和质保办事，确保车辆处置和购买的高效、透明和安全。

其实这么的办事念念路与前文的“车联网”有诸多相似之处：车主群体在用车方法不成幸免地会碰到各式问题，莫得专科机构的匡助，车主很难将TCO禁止在最优。

而像福田这么的厂家不错从更永恒的视角为车主提供办事，孤岛式的用车方法被买通，车主就有契机借助全局视线寻求更优的决策。最终让全链路的盘活着力更高，用车本钱更低。

从技巧升级到TCO生态，不错说，以福田汽车为代表的中国商用车企业照旧探索出了一条带有护城河的“中国模式”。

国际化新模式

经久以来，国内商用车行业不断卷技巧、拼产物、重革命，共同促进了商用车行业的良性发展，这么的良性发展也推动了我国商用车行业由传统汽车向电动化、智能化、网联化等新质坐褥力进阶，走出了一条“以新技巧赋能TCO生态”的新旅途。

在国内商场日趋训练的情况下，走出去是中国商用车行业的势必选用，但在国外商场，中国商用车企业仍然靠近基础不牢、营业壁垒等挑战，因此，让技巧和生态占据上风的“中国模式”走向世界，是国际化最灵验的方式。

“超前布局，抓续加码”是中国工业非常是中国高端制造业将来在国外立足乃至霸占商场的紧迫支抓。在国内商用车企业中，福田汽车在国际化谈路上走在了靠前的位置，面前，福田汽车照旧在国外设置了22个KD（knockdown，散件拼装）工场，产物和办事已遮掩全球130个国度和地区，且连气儿13年位居中国商用车出口销量第一。

骨子上，“中国模式”的输出不是痛快的“粘贴复制”，也非单一企业的“独木出海”，它是一场产业链崎岖游的协同功课，共同构建出海的巨轮。以福田汽车为例。它不仅胜仗将产物推向国际商场，更通过此举加快了中国汽车产业链的全球布局，迈出了从制造到技巧全链条的国际化程序，促进了包括技巧、生态、办事等在内的产业链崎岖游共同“走出去”。此外，通过与国际商场的趋承和技巧商酌，不断吸取国外的先进技巧与料理教授，以此促进国内产业的升级和结构优化，推动中国商用车产业向深度全球化坚实迈进。

而在这么的干涉背后，国内商用车行业当然也出现了一些“噪音”，一些与事实违反的媒体报谈、未加阐发的传言，为国内商用车行业带来了负面影响，这种声息不仅给平常用户带来影响，更会影响国内商用车行业的口碑。好在福田汽车积极反应，通过国内第三方检测机构，将空话证伪，实时向公众和媒体领路事实，这些动作有意于中国商用车更好的出海。

无论如何，这个在昔日数十年也曾为中国经济供血的物流集合之上，照旧发展出了多数令东谈主惊羡的经济体，并深入地与各行业的产业链相交融，酿成了支抓通盘产业生态的基础设施。当今，物流行业得当验着经济和技巧的反向供血，预示着它将发展成为一个超越咱们现时贯通的全新基础设施。

但，抛开这些宏伟的蓝图，背后是一个朴素的意旨：跟着技巧跳跃，咱们大概痛快地接纳包裹。物流行业的从业者，动作支抓通盘系统驱驰着的个体，理当获取更好的生涯与申报。

恰是像福田汽车这么的缔造者和产物办事提供者，他们所创造的价值是珍爱且不成替代的，为物流行业的发展提供了坚实的支抓，并将这么的着力带到国外，带来愈加普惠的价值。

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