3月29日，中国民用航空局（以下简称“民航局”）召开鼓舞低空经济发展专题新闻发布会，发布会上，民航局有关负责东谈主先容了连年来无东谈主机产业的发展情况以及民航局开展的有关责任。松手2023年底，国内现存实名登记的无东谈主驾驶航空器达到126.7万架，同比增长了32.2%。无东谈主机产业的凡俗运用和万般化发展也给无东谈主机适航阻滞和遨游作事保险责任带来了新的条款。对此，民航局接受多种举措，通过发布中型无东谈主机及格阻滞指南来完善惩处条例，同期加速场地遨游作事站树立、奉行“一站式作事”，为低空经济添砖加瓦。

2023年累计遨游2311万小时

“无东谈主驾驶航空遨游举止动作低空经济将来发展的主要牵引，连年来在我国呈现出雅致无比的发展态势。”在发布会上，民航局空管行业惩处办公室副主任骆洪江暗示。

骆洪江称，松手2023年底，国内现存实名登记的无东谈主驾驶航空器126.7万架，同比增长32.2%，持无东谈主机操控员派司19.4万东谈主。2023年民用无东谈主驾驶航空器累计遨游2311万小时，同比增幅11.8%。

据了解，我国民用无东谈主机已在农林牧渔和文娱航拍限度最初竣事行业普及。城阛阓景和物流运用的惩处模式与时刻法式已初步具备凡俗推行的基础，海岛、山区、沙漠等起初施行持续开展，有东谈主、无东谈主协同起初和载东谈主遨游等已插足考研考据阶段。

据骆洪江先容，刻下无东谈主机物发配送业务已蔓延到城市商圈与社区，电动垂直起降（eVTOL）机型的适航阻滞责任也正在稳步鼓舞。就在近日，人人首个取得适航认证、国产自主研发的“空中的士”亿航EH216-S无东谈主驾驶载东谈主航空器在“交个一又友”淘宝直播间售出。

在华福证券北京分公司投顾总监马鹏程看来，无东谈主机产业的数据增长响应了行业的活跃度。跟着中国低空空域惩处纠正耐心鼓舞，发展环境不断改善，阛阓活力耐心激励，中国的通用航空业将呈现出全新的发展方式。

骆洪江也暗示，无东谈主机运用的出息被社会大宗看好，其作事边界依然涵盖农业、工业、作事业，不错把经济社会、出产生涯等联系在一皆。“通过信息化、数字化惩处时刻赋能，无东谈主机产业将竣事以贤达空中出行径代表的详细立体交通和低空交融遨游，成为鼓舞中国式当代化树立的新引擎。”

近期将发布中型无东谈主机及格阻滞指南

跟着无东谈主机在浩荡场景的凡俗运用，其适航阻滞需求越来越万般化。

马鹏程暗示，无东谈主机的野心和制造需要知足严格的适航法式，通过有关阻滞要领，确保遨游安全。因此，对无东谈主机的研发野心制造适航阻滞也需要有相应的范例和革新。

民航局运载司副司长商可佳在发布会上先容了现在已有的条例和执法。他先容说，2023年5月颁布的《无东谈主驾驶航空器遨游惩处暂行条例》（以下简称《条例》），明确了将最大升起分量25kg以上的中大型无东谈主驾驶航空器纳入适航惩处的轨制安排；最大升起分量25kg以下微渺小型无东谈主驾驶航空器不作适航惩处条款。

日前，交通运载部颁布了《民用无东谈主驾驶航空器起初安全惩处执法》（CCAR-92部端正），其中章程了中型、大型民用无东谈主机的适航惩处边幅，包括野心批准、出产批准和适航批准。

商可佳暗示，民航局为落实《条例》和CCAR-92部端正的有关条款，提议了分级分类惩处方法与审查边幅，发布了无东谈主机适航惩处方面的行政范例性文献，细化法律法例在具体实施方面的范例条款。

商可佳还清爽，针对型号、数目较多的中型无东谈主机，民航局编制了《限用类中型无东谈主驾驶航空器系统型号及格阻滞指南（征求主见稿）》，并凡俗征求公众主见，现在正在握紧修改完善，将于近期考究发布。

商可佳也提到了民航局下一步的主义：将连合刻下无东谈主机适航阻滞需求，深刻筹办适航阻滞体系和智力树立，在阻滞时刻筹办、资源统筹整合、优化阻滞模式、强化法式树立四个方面持续发力，以更好地作事低空经济的高质地发展。

加速场地遨游作事站树立

在无东谈主机数目不断增多的情况下，何如提供有用的遨游作事保险，包括空域惩处、遨游监控、济急处理等，亦然刻下行业濒临的一项紧要挑战。

加强遨游作事保险责任的主要法子之一是树立遨游作事站。关于低空用户来说，遨游作事站概况起到窗口作用。遨游作事站不错通过遨游作事体系理顺各类低空用户之间的相易渠谈，低空用户只需通过“一个收罗”便可竣当事人义提交、受理、审批、作事、保险和起初。

骆洪江坦言，天然世界已树立了32个遨游作事站，但仍有部分省市未霸术和树立遨游作事站。

为了持续进步低空飞翔作事体系和智力，骆洪江暗示，接下来民航局将会同场地政府加速作事站树立，奉行“一站式作事”。民航局将赓续合作场地政府加速鼓舞作事站树立，组织各地区惩处局开展作事站相宜性查抄和互联互通责任，并将其纳入民航空管起初体系。同期，还将持续进步低空航空谍报、风景作事智力，增多低空谍报、风景等家具的供给。

北京商报记者 关子辰 牛清妍