文 | 光子星球

华为的汽车"一又友圈"，限制还是愈发浩大。

1 月 10 日，广汽集团崇敬晓谕将投资斥地 GH 名目公司，与华为深度会通各自上风，通过纠合界说和瞎想，在产品开发、营销策略以及生态做事等多个界限张开全面配合，共同打造全新架构、技能率先的全新汽车品牌，并推出一系列智能化新车型。

近日又有音尘曝出，上汽集团"大乘用车板块"正在进行东说念主员大调整，为招待与华为配合作准备，当今首批 40 多位华为方东说念主士还是进驻上汽，蓄意在飞凡汽车里面代号 ES37 的产品上引入华为全套决策。

某种进度上，这不错视作是广汽和上汽两大巨头靠近实践的无奈"折腰"，但更多车企，则是主动拥抱华为。余承东此前高慢，太多车企争着与华为配合，但资源有限，短期内不会再有新"界"。

因此像广汽这种" HI PLUS "型的配合状貌，正在成为车企首选，举例长安与华为、宁德时间共同打造的阿维塔，除了不参加华为结尾渠说念进行销售，其他方面依然不错享受华为的全面赋能。

越来越多的品牌，也驱动在部分车型上弃取搭载华为智驾。广汽除了 GH 名目外，传祺也将在 2025 年推出 3 款搭载华为乾崑 ADS 3.0 智能驾驶系统和鸿蒙座舱的旗舰级车型；而长安除了阿维塔，深蓝部分高配车型也搭载了华为乾崑智驾 ADS SE 系统，成为 " 20 万以内惟一华为高阶智驾"。

长城坦克一些要津产品将搭载华为智驾和智能座舱，坦克 700 Hi4-T 或是首款；而比亚迪方程豹 8 也将搭载华为智驾，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞高慢，畴昔方程豹品牌的新车型将与华为一齐开发。

就联结资或外资品牌，也驱动"打不外就加入"。奥迪的全新 A5L、Q6 e-tron 等车型，将搭载华为的车机系统以及高阶智驾决策；媒体报说念本田当今正与华为洽谈智驾配合，华为智驾有望在本田专为中国商场推出的全新电动品牌"烨"上进行搭载；东风日产早在 2024 年 11 月就已官宣成为首家与鸿蒙座舱全见解配合的合股品牌，两边将以 HI 花式进行配合。

早已声称"不造车"的华为，正在通过多花式配合，缓慢掌控汽车产业链的要津范例，同期打造寂然的灵通平台招引更多车企加入，形成了一个浩大的产业定约。

华为虽然莫得亲身下场，但却已毕了让华为技能在更多品牌上愚弄，也让智驾系统在更多量量的汽车上进行了搭载——正如同宁德时间的电板一样，华为还是用车企们越来越离不开的汽车智能处分决策，成为了汽车商场又一的"幕后隐形大佬"。

这一政策让原来潜在的车企"敌手"，成为了"一又友"，华为赋能车企，助其"造好车，卖好车"的理念也渐渐成为共鸣。但看似皆大旺盛的共赢阵势背后，并非莫得变数和挑战。

要华为，照旧要"灵魂"？

事实上，在华为与车企的配合花式全面铺开之前，不少车企也曾对此扭捏不定。一方面是眼馋华为的技能，另一方面也畏缩"软肋"被华为拿捏，在配合中缓慢失去主导权与议价权——强力队友诚然能补足短板，进步自己竞争力，但收益也必将进行摊派。

早在 2017 年，广汽就还是与华为刚烈政策配合公约，两边敲定在企业管制、大数据、车联网、智能驾驶、新动力等界限张开深远配合。到 2021 年，两边晓谕共同配合开发 AH8 车型，广汽负责车辆工程搭建，华为提供全栈智能汽车处分决策，蓄意 2023 年量产。

谁也没思到，"蜜月期"在车型量产前几个月知难而退。2023 年 3 月，广汽称决定将 AH8 名目从"纠合开发"变更为"自主开发"，华为身份则由配合伙伴"左迁"为供应商，这也导致本次配合名目最终不廓清之。

在不久后的财报证据会上，广汽集团董事长曾庆洪暗示，广汽在新动力赛说念还是有埃安和昊铂，莫得必要与华为再造一个新品牌。但更为紧迫的原因，可能是广汽与华为在多项细节的疏导中谈判未达成一致。

广汽集团总司理冯兴亚暗示，两边配合一朝谈定就会丧失一定的无邪性，我方寂然开发更容易掌捏无邪性，研发速率更快；同期出于空洞股本竞争力研讨，华为转为供应商花式故意于两边默契各自上风到极致。

这很容易让东说念主联思到华为的强势和报价偏高，而利润又刚巧是广汽相配垂青的少量。2022 年曾庆洪就曾公开品评电板资本太高，大头利润属于宁德时间，而车企则沦为"打工东说念主"。

昔日的广汽，凭借丰田和本田两大合股品牌，销量和营收质地都在都头并进，恰是激越横蛮的时期，与华为的配合天然不错说断就断。但在当下弃取与华为"重温旧梦"，更多是一种无奈之举。2024 年广汽累计销量同比下滑进步 20%，其中埃安下滑 21.69%，而月销量还在一两千台扞拒的昊铂，能否相持到决赛圈都照旧个问题。

上汽也许愈加能证据这少量。几年前，时任上汽集团董事长陈虹暗示，上汽很难选择单逐个家供应商提供举座处分决策，这么会变成"他是灵魂，我是躯体，咱们的灵魂一定要掌捏在我方手中"。

新任总裁贾健旭上台后，上汽的"灵魂论"变为了"跪着作念东说念主"。2024 年第三季度财报高慢，上汽集团净利润同比下滑 93.53%，而保持了十七年的国内"销冠"，也在 2024 岁首度被比亚迪夺走。

广汽与上汽牵手华为，不错视作是向暴躁实践的折腰。虽然一切荣幸的馈遗，早已在黢黑标好了价钱，但脚下解析活下去才更为紧迫。

强如比亚迪也逃不外这个怪圈，早在数年前，号令比亚迪与华为联手的声量就还是极度高，但比亚迪迟迟莫得下定决心，可能照旧担忧两个同样强势的企业，是否会出现 1+1＜2 的结局。若是不是方程豹销量迟迟起不来，比亚迪可能于今依然跨不出这一步。

不造车，胜似造车

不造车的背后，是华为在汽车市阵势刻画的更大蓝图——即作念行业圭臬的制定者，以幕后身份，更多也更深远地参与到汽车游戏之中。

为此，华为在 2024 年建设引望智能，将车 BU 寂然出来，使智能汽车业务省略愈加寂然、无邪地运作，解脱华为举座业务框架的一些遏抑，更好地聚焦于智能汽车界限的技能研发、产品翻新和商场拓展，提高决策后果和业务反应速率。

华为轮值董事长徐直军曾讲演过引望的畴昔政策：围绕智能驾驶、智能座舱、智能车控三个中枢界限进行深耕，戮力于将引望打形成一个灵通、分享的电动化智能化平台。

另一方面，这亦然为了破除车企追悼失去自己寂然性和品牌特质的费神。引望以寂然公司身份与车企进行配合，让车企愈加安靖地分享华为技能和资源，共同承担风险，共同分享利益。

浅陋总结，华为更但愿是打造一个产业定约平台，以愈加无邪各样的配合花式和处分决策，与车企进行"共创"，而不是片面的决策和零部件供应。阿维塔、赛力斯就先后入资引望，各占 10% 的引望股权，进一步与华为加强绑定。

在零部件供应方面，华为产品粉饰了电机、通信模组、车载录像头、激光雷达、车规芯片等多种要津零部件；在 HI 决策花式中，华为提供智驾平台、座舱策动平台、车控平台等中枢智能处分决策，掌控着智能汽车产业链中的要津范例，尤其是智能驾驶方面，华为是业内惟逐个居品备从芯片到云表西宾全链条才略的厂商。

引望平台的缓慢闇练，整合了高卑鄙产业链资源、与车企配合相干陆续加深的华为，上风将越来越解析。而跟着华为智驾在更大数目的车辆上愚弄，海量的数据也将进一步反哺华为智算才略，在算法优化、场景拓展、意会用户偏好等方面扩大率先上风。

徐直军暗示，引望的野心不仅是引颈汽车产业智能化的下半场，更是鼓舞中国汽车产业的前进。跟着奥迪、本田、丰田等品牌的加入，华为如确切缓慢已毕这少量。

"华为光环"，正在成为基础要领？

两军对战，刀兵与护甲更邃密的一方无疑更有得手但愿，但若是将两边装备长入，则干戈还要回顾到战术政策、管辖诱导才略、士兵体格造就等方面。

汽车商场也同样如斯，若是说华为"开枝散叶"的收尾，是让华为智驾、座舱、智控浩荡愚弄在大多量品牌上，那这毫无疑问是另一种状貌的"内卷"。

天然糜掷者驯服是受益者，省略以相似致使更低的价钱已毕更好的智驾体验。但关于车企来说，华为驱动变得越来越像"基础要领"了，牵手华为的最终收尾可能是回顾原来的竞争。

在这种阵势之下，环球比拼的就不再是是否有华为加持，而是"含华量"的若干。在华为智选花式暂时笃定只好"四界"的情况下，基于 HI 花式的升级驱动成为主流弃取，包括阿维塔、广汽都弃取了这一配合状貌，争取配合进度的最大化。据悉上汽与华为牵手也将不同于凡俗 HI，而是将开启全新配合花式，配合深度致使可能进步"四界"。

同期值得严防的是，跟着华为"一又友圈"的陆续扩大，其为车企所带来的赋能效应也在缓慢简易。

最早加入的问界，天然还是吃足了华为的红利，但智界和享界还称不上理思。享界 S9 上市以来，月销量还未能肆虐 2000 辆；而智界 S7 销量还未郑重。虽然受限于车型定位与价钱，两者默契仍然称得上不俗，但距离问界的强势默契则仍有差距。

阿维塔此前亦然一直深陷泥潭，2024 年下半年所迎来的蜕变点，很猛进度上是因为布局增程，而非华为的助力。

同期别忘了，与华为配合致使早于赛力斯的极狐汽车，于今仍在扞拒之中。而国内首个量产搭载华为全栈智能汽车处分决策的车型阿尔法 S，也一直没能成为爆款。

因此，与华为的配合的确是部分车企的解围之说念，但却绝非一剂"全能药"。打铁还需自己硬，将华为配合视为"旱苗得雨"并不成取，在陆续打磨内功的基础上，通过华为来已毕"镌脾琢肾"才是更为感性的抉择。

天然，这并不是华为需要追悼的问题，精心竭力于匡助车企造好车、卖好车已是充耳不闻。浩大的队友限制，注定华为不成能四平八稳，从用户份额基本盘这个身分来考量，汽车商场仍是一场零和博弈的游戏彩票游戏app平台，东说念主东说念主都是赢家，那么谁来当输家呢？