一经低调了很万古刻的联想，这两天短暂又火起来了。

只不及其的原因不是开了啥发布会、除了啥新车，而是因为一个提车三年多的联想 ONE 车主在联想的社区发了一篇长达 9 千字的超长作文，名叫《  联想 ONE 车主嗅觉被侮辱了  》。

粗浅总结一下作文的现实，其实即是在控诉当年联想在发布会上给 ONE 车主们画的各式 OTA 大饼，比如车机系统、高阶智驾等等，几年来一直莫得收场。

ONE 车主们平时反馈给联想的许多功能提议，固然终末许多如实都 OTA 了，然则。。。都 O 到更新的 L 车型上面去了。。。

对比之下，像是蔚来和小鹏对几年前的老车主们还有在提供系统和硬件的更新选藏，让这些最早一批提拔联想的老车主们很受伤。

而按照作家的说法，这篇长文原来在本年的 6 月份傍边就基本写好了，但因为那时联想传闻是要给 ONE 在年底推一波   "   惊天动地   "   的 OTA ，就没在那时发。斥逐就在几天前他得知己讯，说这个大更新一经取消需要推到来岁。

再加向前几天联想出了一个针对 ONE 老车主的复购策略，说只须他们能再买联想的车型就能按照年份给不同额度的扣头。

原来是件功德对吧，但偏巧这个权力在销量最好的 L6 上不适用，只可用来买 L789 和 MEGA ，有种把老车主再拉出来帮品牌提高销量的嗅觉。

这才搞得这个 ONE 车主一气之下，把这个长文写好发了出来。

脖子哥纰漏翻了帖子下驳倒区，快要一千条的驳倒，险些清一色敷裕是联想 ONE 的车主。有东谈主一边倒的提拔他，也有东谈主在纵情输出。

可见，这哥们照旧写出了车主们的许多简直方针的。

而截止到脖子哥发稿的时候，联想官方还莫得针对这个长文进行恢复，但也莫得像别家车企那样一下就把帖子删了。

是以我认为联想官方的恢复和搞定决接应该照旧会有的，我们不错让枪弹再飞一会，蹲几天等个后续。

固然事情自己莫得很复杂，但我认为里头其实反应了一个很现实的矛盾。

快消品同样快速地换代。

那确定有哥们会说：车企们确定也不想把迭代的速率搞这样快呀，当今的大环境即是这样。

但事实是，酿成这种   "   一年磨 X 剑   "   情况的，其实恰巧即是新势力车企我方。

就拿研发周期来说，大伙追思一下燃油车期间，是不是基本莫得出现过因为出新款太快而被投诉的情况。

这里确定也有受限于时期条款和油车车企们心爱挤牙膏的计划，但单就家具研发的经由来说，老车企们其实更好意思瞻念把发现和改变问题的经由放在量产上市之前。

脖子哥意识的一个研发工程师就说过，假想出一台新车然后造出来其实并不复杂，最难的部分是考证，也即是把这个新车丢到各式环境里作念测试，看它能不可扛住。

这里头就有大伙相对比较练习的三高，也即是高温、高寒、高海拔测试，需要跑到黑河、吐鲁番这种温度相称逆天的环境里畅达折磨测试车好几个月。只须发现哪个零部件或者系统出了问题，比如因为太热炸了，就得打且归重新假想考证。

按他的说法，在传统的主机厂里三高测试一般最少都得作念两年，一年发现问题，第二年考证搞定决策。

但当今的新动力车企们大都的习惯是裁汰新车的诞生周期，减少考证门径需要的时刻，尽快把更新的家具推到商场里抢份额。

而一朝开了这个先河，别的车企就会认为   "   卧槽这里也不错啊   "  ，然后纷纷开动效仿。斥逐即是大伙推出新车的速率越来越快，研发周期亦然从 50   个月胜利对半砍到 20   多个月，致使来到 20   个月以内。

我之是以会认为这样的大环境不健康，即是因为这种快速的研发不仅可能会在考证门径漏掉一些细节，导致家具需要在上市之后通过改款或是换代来弥补，还会把压力传递给供应链上的其他企业，导致其他方面——比如质料和资金问题的出现。

可当今的情况是，淌若某个车企的研发周期变长、新车推出的速率变慢了，就会被认为是研发智商不行、家具建立不够，然后丢掉一部分的商场。

淌若有哪个新势力车企能站出来拍着胸脯说，我方的家具是经过了充分的研发和考证，能保证四五年以后体验亦然不会打折的，就算是功能有更新也不会把老车主落下的，我想它的口碑和销量一定不会差。

但就算是这样，我们国内的车主们照旧一经把这种买车即背刺的情况当成了常态，对隔天就换代的新势力车企们抒发了相称大适度的容忍。

此前许多闹的沸沸扬扬的新势力车主联名信事件，指向的许多也不是车型换代太快的问题，而是车企们在宣发的时候画了饼，但用户们等了很久，却何如都没吃到。

比如本岁首，智己的车主们就在黑猫投诉平台上发起了一个集体投诉，暗示买车时，智己给他们容许好了只须每年泛泛驾驶 5000   公里，获取的积分就能用来兑换下一代激光雷达和会智驾系统。

斥逐到了本年，这个法例胜利变了，兑换激光雷达智驾决策需要的积分，可能跑个两万公里都不一定能达到。。。

昨年年底，小鹏 P5 和 P7 的车主们也接连发过两个联名信，暗示高阶智驾功能一直没能收场，而且因为 820A 的座舱芯片太卡，导致车机基本也没法泛泛使用，和上市时的宣传收支甚远。

这些联名信里，险些都提到了他们当初对品牌的无条款信任。

毕竟包括蔚小理在内，险些统统新势力车企之是以能够走到今天，最早靠的即是这些第一批的车主。

淌若在渡过了贫乏时期就收受把这些最早的衣食父母们置于不顾，我是真认为有些太不厚谈了。

至于如何保捏这些很可贵的信任感，我认为比较粗浅亦然最灵验的决策，即是在车型发布的时候收一收那吊打全寰球的口吻，老敦雄厚告诉大伙我方能作念到什么，不可作念到什么，让大伙对家具体验有个更合理的预期。

脖子哥的一个共事之前就混迹在许多新势力车企的商场宣传口，按他的说法从许多车企的角度看，获取糟践者信任的最好格局，即是在营销口径上成为同业里最得力的阿谁。

环视一圈你会发现，基本上每个车企都在说我方是同级唯一。。。

这种宣传天然是生效的，许多车主也如实是因为这些宣传而下单的，但予以车主们过高的体验预期终末纰漏率也会反噬我方。

比拟之下，保守的宣传名义上看可能会让东谈主认为这家车企好像没啥实力，但也会让东谈主认为它老诚靠谱。

固然很不想，但这里我还真就只可用特斯拉当个例子。它很神奇的小数，即是对车主的预期不停作念的相称好，脖子哥身边几个特斯拉车主一提到我方的车即是啥也不是、千万别买，但我方开着贼乐呵。

而特斯拉的特色，其实即是宣传的很朴素，就算触及到智驾用词也都相称保守。

是以车主对它们的盼望就很低，失望也就很少。。。

那另一个比较难的决策，则是靠我方对时期旅途的不雅察和测度，提前字据将来几年的软硬件需求预研好对应的系统，保证新旧家具在体验上也不会有太大的断层。

这里我照旧想提一嘴特斯拉，大伙可能不知谈当今特斯拉车上都在用的智驾硬件 HW3.0  ，其实是 2016 年假想、 2019 年量产的，纯纯老古董。

144 TOPS 的算力放在当今也就一般般，可放在五年已往却相称逆天，达到了英伟达 Xavier 的七倍，不错说一经把将来好几年的计划需求磋议进去了。

这亦然为啥即使是 20   年坐蓐的毛豆 3 ，今天依旧不错更新上最新版块的 FSD。

蔚来其实也有雷同的想路， 2021 年在 ET7 发布的时候就给它配上了 4 块英伟达 Orin 芯片，总算力 1016 TOPS ，放到当今都莫得啥智驾系统能发挥它的一王人实力。

效用天然也很彰着，蔚来的车主投诉过车机、投诉过座椅，就唯独莫得投诉过智驾。。。

不外话说总结，这类老车主变牛夫东谈主的情况放到当今发生的概率其实也莫得之前那么大了。

一是因为当今包括三电和智驾等等新动力车的中枢时期都一经基本过了快速膨胀的阶段，进化的速率也一经肉眼可见变慢了许多。车企们花个一两年憋出来的新车，普及可能也就唯唯一丢丢。

二是因为新势力车企们在履历过品牌混战和价钱大战之后，当今都变得涌现了不少，不再追求快速的用堆料的格局抢商场，开动把新品的价钱降下来，作念一些合适公共需求的车了。

你看联想 L6 、小鹏 P7+   还有蔚来的乐谈。都不说背刺老车主了，新品的价钱段跟老车型可能都不会有胜利的交加，也算是温雅老车主的热沈了。

想来想去，真的照旧特斯拉好。买车的时候就知谈这玩意固然会降价背刺，但按老马的墨迹劲，四五年内铁定不会改款。

低情商：换代资本太高

高情商：温雅老车主热沈

这何尝不是一种安全感呢。。。

撰文：致命空枪