车卖得越来越多，收获的车企缺越来越少。近期国内车企的第三季度财报纷繁出炉，与车市销量百废俱兴情况不同的是，本年第三季度，国内能盈利的车企仅有 9 家，这其中有 5 家是民营车企，而传统国企齐遭逢了一些空泛。

表格开首盖世汽车

民营车企共享新动力红利

比亚迪在营收和净利润方面的最初幅度依然很大，像净利润方面，2、3、4、5 名加起来齐还赶不上比亚迪。而这么的场面还会合手续下去，在刚刚当年的 10 月，比亚迪仍是创造了新的单月销量记录——超 50 万辆，11 月和 12 月也会是邻近或更高的数字。据乘联会数据，本年 1-10 月新动力车销量为 832.7 万辆，浸透率接近 47%，而同比增长则接近 40%，是以比亚迪是把新动力车销量增长的红利吃得透透的。

图片来自乘联会

而理念念、祯祥、赛力斯也齐是新动力波浪中的获益者，特地是理念念和赛力斯，实在管辖了 25-60 万的高端市集，理念念旗下的 L6、L7、L9 和问界 M7、M9 齐是销冠级别的车型。而细看之下，也会发现理念念的净利润是有下滑趋势的，这与现在的主销车型是 L6 相相干，20+ 万的车和 30+、40+ 万的车盈利才能不行能不异。而祯祥则是靠着合手续的新址品输出，抢到了更多的市集份额，极氪保合手增长，星河系列站稳脚跟，领克的纯电车也接续推出，最新的星舰 7 EM-i 也有爆款潜质。

而长城的情况略有不同，其第三季度新动力车销量为 7.91 万辆，同比微涨 2.59%，而统统长城的新车销量为 29.41 万辆，是以新动力红利吃了，但未几，而让其盈利才能擢升的主要原因是单车盈利才能擢升。

国企的辛劳大体一致

上汽集团尽管还有盈利，关联词同比下滑了 93.53%，这主要亦然因为销量下滑，结伙与自主齐在降，浮现最佳的是五菱，同比着落是 5.23%。

而长安的利润下降，有销量下降的原因，但更多照旧销售参加加大所致，大齐的新车在第三季度上市，增多了宣传用度，而现在来看 10 月的销量已有增长，算是参加有了文告。

广汽集团的最大问题亦然销量下滑，而同期价钱战也带来了影响，前不久广汽集团完成了总部搬迁 + 指令东说念主更替 + 策略重塑，而传祺、埃安和昊铂的新车也在接连上市中，敬佩将来会带来一波销量增长。

另外，东风集团、一汽集团也齐濒临销量下滑的情况，毕竟结伙品牌销量齐在降，但有所不同的是，东风旗下的奕派、岚图、猛士销量齐在增长，一朝限度上去了，销量翻红并非不行能；一汽在 11 月也办了一场"新动力之夜"，大齐的新动力新车会在将来几年投放市集，再行扳回场面的契机还存在。

裁剪总结

车市很卷，这抵破费者来说是善事，但这个度一朝跳动某个畛域，那么最终受伤的还会是大部分车企，而不收获的车企带来的负面影响是更平淡的，每家车企齐是当地的征税大户、服务大户，当地政府是很难合手续承受这么的负面影响。但话说总结，只有你能造出靠谱好车，销量翻身亦然很快，像零跑、小鹏齐是这类代表，包括蔚来，我也敬佩他们有契机再 2026 年收场盈利，最终，但愿有实力的中国车企全部占领大家市集。

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