新能源汽车城之间的竞争又掀翻新的变局开云彩票，一匹新的黑马杀出——合肥置身前三，并展自满争夺第一的威望。

近日，合肥市工信局发布数据，拒绝10月21日，全市2024年新能源汽车产量冲破100万辆，展望全年新能源汽车产量冲破130万辆，同比增长74%。其中，1~9月，全市新能源汽车产量92.75万辆，同比增长74.47%。

另外，陕西省汽车工业协会数据自满，1~9月，陕西省汽车产量119.02万辆，同比增长17.46%；其中新能源汽车产量79.88万辆，同比增长10.47%。上海市统计局数据自满，1~9月，上海市新能源汽车产量为87.74万辆，同比下落4.1%。

这意味着合肥新能源汽车产量一举逾越了旧年名次序二和第三的城市，直追第别称深圳。

合肥崛起

以最牛“风投”城市驰名的合肥是较早布局新能源汽车产业的城市，造车新势力蔚来落户合肥便是沿途紧要的产业事件和招商案例。比年来，合肥明确将新能源汽车产业定位为“首位产业”，全力打造新能源汽车之王人。

为了推动产业发展，当地政府高规格成就资源，确立了由市委、市政府主措施导任双组长的开荒小组，先后出台了《对于加速新能源汽车产业发展的践诺见识》和《合肥市加速确立具有海外影响力的新能源汽车之王人步履操办》等文献。

经由近几年的发展，本年合肥新能源汽车产业的崛起和超过并不料外。

2023年，合肥新能源汽车产量已达74.6万辆，在天下新能源汽车产量城市名次中位居第四。现在，合肥还是领有江淮、比亚迪、蔚来、众人、长安、安凯等六家整车企业，尤其是巨头的到来带动合肥产业跃升。

“合肥汽车产量的飙升如我之前臆测的，主如若由于比亚迪合肥工场产能爬升，比亚迪约孝敬了合肥逾越一半的新能源汽车产量。”火石创造产业征询院院长冯雷向第一财经暗示。

比亚迪合肥工场于2022年6月投产，假想初期整车操办产能50万辆/年，展望2025年达到132万辆/年，2023年实验产量已达到48.6万辆，合肥工场主要坐蓐王朝系列和海洋系列的混动及新能源车型，如秦PLUS、松手舰05、宋Pro、海豹06等合肥产比亚迪王人是遥远“霸榜”的热销车型。

冯雷先容，除比亚迪除外，长安汽车合肥工场亦然产能大户，旧年整车产量接近30万辆，长安合肥工场的主力新能源车型长安CS75 PLUS、糯玉米的月销量也均遥远保执在1万辆以上，在紧凑型SUV和袖珍车中具备较强的竞争力。

不仅如斯，冯雷还暗示，蔚来、众人、小鹏在合肥布局产能也接近80万辆/年，现在几个工场正处于产能爬升期，展望接下来1~2年也将迎来一个快速增长。

合肥市本年的政府职责论说建议，优化整车、零部件、后市集“三位一体”布局，复旧比亚迪、众人、蔚来、长安等作念大作念强，深切江淮与华为合营，纵欲发展商用车、特种车，鼓动整零协同、芯车协同、智车协同，力求新能源汽车产量冲破120万辆。

按照本年实验坐蓐产量，合肥市工信局展望全年新能源汽车产量将冲破130万辆。笔据《合肥市“十四五”新能源汽车产业发展操办》，合肥力求到2025年，全市新能源汽车产业鸿沟冲破7000亿元，整车产能冲破300万辆，耕种百亿级企业10家，完结产值和产量跃居天下第一方阵。

华夏逐鹿

合肥的崛起带来新能源汽车产业河山又一次变局。在往时几年，跟着产业布局彭胀，新能源汽车产量城市名次已呈“动态变化”。2022年，西安一飞冲天，登顶新能源汽车产量第一城；2023年，深圳又一举逾越西安和上海。

其实，在深圳、上海和西安之后，有一批新兴的汽车城正在崛起。2023年，深圳、上海和西安的新能源汽车产量在百万级，合肥、长沙、广州、常州和重庆的产量王人逾越了50万辆。本年以来，合肥、常州、郑州和重庆等城市的新能源汽车产量王人在大增。

本年1~9月，重庆新能源汽车产量59.4万辆，而旧年全年重庆新能源汽车产量为50.03万辆。重庆市统计局先容，前三季度，重庆汽车产业加多值同比增长25.9%，拉动全市增长4.5个百分点，增长中枢便是以赛力斯等为代表的新能源汽车。

郑州亦然比亚迪重点布局的城市。2023年，郑州新能源汽车产量为31.6万辆，在比亚迪的加执下，上半年新能源汽车产量达到了21.9万辆，增长了10.4倍。展望全年新能源汽车产量将逾越70万辆，增长120%。

冯雷暗示，这几个城市毫无例外王人是新能源汽车热销车型的主产地，如重庆有长安、塞力斯，郑州有上汽、比亚迪，常州有理思，这三个城市重庆属于转型晋级型，常州属于配套完善型，郑州则属于龙头带动型。各自王人有不同的发展旅途。

跟着新能源汽车产业基地的加速确立，这些城市王人操办了策画勃勃的产业发展推敲，多个城市建议力求2025年产量冲破100万辆，来岁有望酿成多个百万级新能源汽车城的局势。

比如，2022年，郑州建议2025年新能源及智能网联汽车产能超百万辆。而本年郑州将推敲进步，力求2025年整车产能达到300万辆，新能源汽车产量达到150万辆，汽车零部件企业冲破500家，零部件土产货配套率达到60%以上。

这些城市的加速崛起带来汽车产业格局的颠覆性变化，汽车产业重点从传统汽车重镇转向新兴汽车城，从沿海城市转向了内陆城市。

冯雷暗示，汽车产业的格局是动态变化的，但也有一定的限定可循。从全球来看，汽车产业从欧洲到北好意思再到亚洲，跟着成本、技能、劳能源的优渥进程发生着动态的迁徙。对于中国而言，跟着新能源智能网联汽车的发展，汽车工业的重点正在从沿海转向内陆，这是由于新能源汽车自己的供应链结构发生变化导致的。

他暗示，传统汽车产业供应链是星捆绑构（或金字塔结构，有严格的主机厂、一供、二供的层级联系），而新能源智能网联汽车的供应链是一种网状结构，零部件的轻量化、居品的软件化导致产业的布局不再受地舆空间的拘谨。同期，供应联系也发生变化，比如主机厂不错平直跟二供，以致三供确立合伙公司，研发新的居品。这些变化王人会引起合座汽车产业格局的转变。

冯雷以为，上海、深圳的坐蓐成本要比内陆城市高许多，是以转型告捷好像收拢契机的强二线城市杰出是势必的。改日，跟着自动驾驶技能的普及，出行作事产业会迎来爆发式增长开云彩票，上海和深圳凭借优质的高技能东谈主才，应当收拢这个契机，而不仅只看产量一个维度。

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