良药苦口： 月月赔本，只可月月调遣。止损最有用的形势便是降薪、裁人。

8月份的天气特殊炎暑，但是汽车东说念主的日子却是身在冰窖。

汽车行业在本年是月月赔本，雇主们是扛不住了，只可通过各式妙技进行调控。

既然市集环境戒指不了，那么只可从用度高下手。

对于智能网联汽车这一仍处于测试阶段的新事物，城市应当以怎样的态度推进？城市原有的汽车产业、数字产业等如何与之适配？此外，涉及技术、效率、安全等多个因素，城市怎样在鼓励创新和守住底线中寻找平衡？

而降薪便是汽车经销商们走的第一步。

从本年运转，汽车东说念主的收入就运转不断下落，先是调减10%，

其后紧随着又来10%，当到达了8月份，降薪幅度累计达到30%。

晦气的汽车东说念主为公司股东了这样多年，只可无奈的濒临着各式强制降薪。

但是依旧得坚捏，因为离开汽车圈之后，外面并莫得相宜的责任。

当走到绝境的汽车经销商，将会选拔终末一步用度管控妙技，那便是裁人。

把东说念主裁掉不单是缩小了举座的用度开销，还能竣事3个东说念骨干5个东说念主的活，拿2个东说念主的工资。

将会是汽车经销商又一种止血的形势，天然血流无法制止，

只可减速放血的速率。汽车经销商很难、汽车东说念主更难，

是以在8月份越来越多的汽车东说念主，离开了原有的公司。

运说念好的能拿到N+1的补偿，如果在那些小公司里、无良公司只但是被各式排挤走，

股东了十几年，啥也莫得，只可从新踏入找责任的雄师当中。

而如果去了其他行业，重新运转啥也不是，而要链接在汽车行业坚捏，

又得濒临各式高门槛竞争，入职后低收入高强度责任，是以2024年的汽车东说念主十分晦气。

当下汽车行业的变革，不得不让汽车东说念主资历着惨烈的阵痛。

而这种近况愈演愈烈，一时半会无法逆转，每个汽车东说念主皆要随时作念好闲适的准备。

不外别妄思去其他行业营生，因为皆是隆冬。

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