转向系统是汽车预备与驾驶中一个很关键的部分

不同的神情导致不同的转向手感

现时越来越多的汽车选拔电子转向

以至不错从中控调遣转向手感

让我方不错“东说念主车合一”

今天咱们就来聊聊电子转向

究竟什么是电子转向

电子转向

很厚情况下一台车给东说念主的驾驶感受主如若由转向系统决定的。

转向比大、响应快、见地盘重的车可能会让有些驾驶者以为开起来有些累，但同期又会让另外一些驾驶者以为很有乐趣。在这其中，转向手感、响应、比率、助力、反馈等身分在东说念主和车的交流中起到了很大的作用。

电子助力系统是这样使命的：率先由转向柱上的传感器会聚见地盘输入的转向意图，再由电脑凭据预设好的逻辑领域助力电机。

在电子助力系统中

为了让见地盘转起来合座更轻一些，助力比一般会建筑的比拟大。关联词，见地盘越轻，在热烈驾驶时双手的操作精度就越容易变差。

在不同的车速下助力比的变化（可变助力比）是为了让驾驶者在低速时不错更毛糙的大角度动掸见地盘、在高速时更拒绝易出现因无泄露的误操作而形成的行驶见地的编削。

关联词，这种不强壮的助力比在热烈驾驶或复杂的见地盘操作时会让东说念主嗅觉忽轻忽重，难以一次性就将见地盘准确的定位在思要的角度上。在合营ESP、TC等电子扶植功能后，会愈加让东说念主找不准见地。

为了让平庸驾驶者愈加兴奋，轮胎和路面之间的挪动过多的被过滤掉了。以至于无法通过见地盘感受到路面的变化。比如轮子是否压在了车说念线上、路面是否有渺小的碎石子等。对路面的不敏锐让驾驶者少了一个嗅觉输入源，手上的挪动。

在强壮住见地盘角渡过弯的经过中，如果轮胎接近黏效力极限或压土压水时，黏效力的变化很难告成的反应到见地盘的回正力上。这就让驾驶者又少了一个嗅觉输入源，手上的轻重。

总而言之，有着犹如阿拉丁飞毯水上漂般演叨迷茫路面疏导感的电子转向助力被许多驾驶嗜好者和性能车玩家认为是弊大于利的。是以许多玩家、车手皆会在新车型上移植一套传统的液压转向系统。

虽然，电子助力的优点也不行被冷漠。

电子比液压的故障率更低、难得资本更低、对引擎的能源耗尽更少（经常使用环境下转向系统的油耗可镌汰90%傍边，酌量到油耗司法许多厂家敬重此点）、结构更简化（皮带、油路等）、开端时引擎负载小等。

柱式电子助力

1988年铃木Cervo车型使用了这种从转向柱接入的电子助力系统。

这个系统只在低速泊车时开端，结构简便，远隔了引擎仓的高温后其电机的资本也不错镌汰许多。其短处主如若电机的挪动告成传递到了见地盘上，导致手感较差。转向柱和转向节承受了更大的负载，需要预备的更为粗大，导致前轴载荷增大。

单齿轮式电子助力zz901fv2x.yjdaojia.cn

电机位于转向杆结尾，减少了传递到见地盘的挪动。但在发生撞车等事故时，电机可能会对脚部产生过大的伤害。

双齿轮式电子助力

ZF预备的这种双齿轮电子助力系统最早愚弄于2003年的高尔夫车型上。

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