当今，丰田的氢能源政策似乎堕入逆境。

近日，丰田汽车发布2023财年(截止2024年3月)财报，2023财年，丰田汽车营业额达到约45.09万亿日元，较上一财年增多约7.94万亿日元，增幅约21%；营业利润达到约5.35万亿日元，较上一财年增多约2.63万亿日元，增幅超96%。

不外，在漂亮的收成单背后，丰田的氢能源政策仍有隐忧。财报透露，2023财年，丰田与雷克萨斯电气化车型累计销量约为385.5万辆，其中，氢燃料电板汽车销量约4000辆，仅占电气化车型累计销量的0.1%。

丰田中国干系负责东说念主对期间周报记者示意，2023财年氢燃料电板汽车4000辆的销量合适预期。为了早日达成碳中庸，丰田在寰球各地区基于当地的能源情况提供合允洽地需求的车辆，也会积极成就巴合资伴关系。

关于丰田来说，氢燃料电板汽车的垂死性了然于目。早在1992年，丰田就运行氢燃料电板汽车领域的研发责任，随后通过束缚地技能检阅，在功率密度、氢瓶质地、电芯历久性、量产质地等方面皆有大幅改善。

2014年丰田推出了寰宇首款量产氢燃料电板车型MIRAI，2020年底，丰田又推出了第二代MIRAI。

2023年4月，丰田汽车社长佐藤恒治曾示意，从能源安全角度启程，公司不会一举将重点滚动到纯电动汽车，而是把柄列国度和地区特质提供夹杂能源车(HV)、燃料电板车(FCV)等多种选项的“全方向政策”。

丰田中国干系负责东说念主告诉期间周报记者，截止2024年3月底，MIRAI寰球销量为26600辆。这意味着，尽管研发氢燃料电板汽车已高出10年，但丰田的氢能源之路依然荆棘。

价钱漂后

丰田氢燃料电板汽车销量欠安有多方面原因。领先，氢燃料电板汽车的制形老本相对较高，这导致车辆售价偏高，使得世俗破钞者难以承受。

2022年，广汽丰田也曾以入口体式销售过MIRAI，其诱导价高达74.8万元-75.1万元，比两台29.99万元的顶配小米SU7还贵。

更垂死的是，当今氢能源基础花样的建造还不完善，加氢站的数目相对较少，隐蔽范围有限，这给氢燃料电板汽车的普及带来了很大繁重。

前瞻产业考虑院发布的《中国加氢站行业商场前瞻与投资政策联想分析论说》透露，结合积年寰球加氢站插足运营数目情况，前瞻测算，2023年寰球加氢站行业商场领域约为2.90亿好意思元，较2022年下落了30%傍边。商场领域下落的主要原因在于新建加氢站数目较往年有所下落，寰球重点区域中国2023年新建加氢站数目较2022年减少了一半。

加氢站的建形老本也较高。上述论说还指出，据加州能源局考虑，一座加氢站的建站老本约为200万好意思元。

这导致一些巨头公司旗下的加氢站运行停运。2024年2月，壳牌文书旗下 Equilon Enterprises LLC 将弥远关闭 7 座位于好意思国加州的轻型加氢站，主要原因考量到其供应上的复杂性，以过甚他外部商场的身分，因此决定退出当地商场。

车辆售价偏高，加氢站数目不及，使得氢燃料电板汽车的商场招供度有限。盘古智库高等考虑员江瀚告诉期间周报记者，破钞者对氢燃料电板汽车的默契度还不高，短缺浪掷的了解和信任，亦然影响销量的垂死身分之一。

此外，电动汽车等替代品的快速发展和普及，也对氢燃料电板汽车的商场空间形成了一定挤压。

在续航里程方面，丰田的氢燃料电板汽车已无显然上风。丰田汽车方面称，第二代MIRAI达成了WLTC工况最高续航里程约850km，较上一代车型进步约30%。而搭载94.3kWh电板的小米SU7的CLTC续航里程达830km，蔚来150kWh超长续航电板包也将于2024年6月1日起负责插足运营，达成最高妙1000km续航。

押宝氢燃料商用车

氢燃料乘用车MIRAI销量欠安，转而运行押宝氢燃料卡车。

在商用氢燃料电板领域，丰田资料于原土化研发。2021年10月，丰田汽车联袂中国巴合资伴蚁合诱导及分娩的首款商用氢燃料电板系统产物TL Power 100负责发售。2022年8月，面向轻型商用车商场的TL Power 80也已插足商场，这是继TL Power 100之后，第二款面向中国商用车商场，何况在中国研发分娩的氢燃料电板系统。

丰田还束缚扩大氢能产业“一又友圈”，2023年5月，三菱扶桑卡客车和日野汽车文书服务务整合事宜达成基本契约，还将哄骗各自的母公司，即戴姆勒卡车和丰田汽车的CASE(互联化、智能化、分享化、电动化)技能，加速达成运载业界的零碳。另外，在业务整合时，还树立了一家控股公司，戴姆勒卡车和丰田将执有疏通比例股份。佐藤恒治曾示意，4家公司共同资料于氢能领域的研发是本次趋奉的大主题。

在江瀚看来，氢燃料卡车领有三大上风。领先，氢燃料卡车在运载行业中具有浩繁的应用出息，或者闲散远程运载等高能耗场景的需求。其次，跟着氢能源基础花样的束缚完善和氢燃料电板技能的束缚高出，氢燃料卡车的性能和可靠性将进一步进步，从而提高其在商场中的竞争力。再者，跟着寰球对环保和可执续发展的日益爱好，氢燃料卡车当作一种清洁能源贬责决议，将受到更多国度和地区的平和和维持。

中信证券研报指出，燃料电板重卡依然是当今氢燃料电板汽车最有出息的车型，瞻望2025年车辆老本或下落30%，2025年～2030年或渐渐达成与燃油重卡的平价。

此前，中岛裕树曾在2023上海车展上示意，丰田发布第一款氢燃料电板汽车产物MIRAI后，束缚推动氢能源的诱导责任。当今，丰田FCEV还是闲散了重型以及大中袖珍卡车的使用，在日本也开展了试驾行动。丰田汽车预测，明天在中国的氢能源需乞降应用有许多，丰田领先在大型卡车上达成氢能源交易化，以此反哺加氢站的建造。

在氢燃料卡车业务助推下，丰田氢燃料电板汽车销量有望进步，但仍有四大问题需要贬责。

江瀚分析称，丰田领先需要裁减氢燃料电板汽车的制形老本，提高分娩成果，从而裁减车辆售价，使更多破钞者或者承担得起。其次，需要加速氢能源基础花样建造，增多加氢站的数目和隐蔽范围，提高加氢的浅显性。同期彩票游戏app平台，还需要加强氢燃料电板汽车的技能研发和改变，提高车辆的性能和可靠性，增强破钞者的信心和购买意愿。此外，丰田还需要加强商场营销和品牌引申，提高破钞者对氢燃料电板汽车的默契度和接纳度。