近日，6家A股主要上市车企持续公布2024年一季度事迹论述。举座来看，民营车企事迹、销量齐有显贵增长，上汽集团、广汽集团进展不足预期。

在2024年一季度，国内汽车市集行情尤为复杂。本年春节恰逢季中2月份，返乡季催化了部分破钞者购车需求，推进1月份国内乘用车市集零卖达到203.5万辆，同比增长57.4%，末端预期中的开门红走势。不外跟着春节的到来，2月份汽车市集进入淡季。尔后在3月，破钞市集的复苏和新一轮降价潮激勉的不雅望心扉，从不同角度影响着市集销量。

    

举座来看，本年1-3月份国内乘用车累计销量483.2万辆，同比增长13.2%。长安汽车、比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车及祯祥汽车等自主品牌车企孝敬大部分增量。在这其中，比亚迪、长城汽车、赛力斯等A股上市车企销量增长尤其显贵。

比亚迪等A股上市车企销量的增长也对其事迹带来抓续利好。详尽6家A股上市车企一季度事迹数据，比亚迪、长城汽车两家民营上市企业末端营收、利润大幅增长，赛力斯致使末端扭亏为盈。民营车企呈现出了更强的生命力。

民营车企大水勇进

在经统计的6家A股上市车企中，3家民营车企一季度进展卓绝。

在本年前3个月，比亚迪、长城汽车、赛力斯的汽车销量均有显贵增长，分辨达到62.6万辆、27.5万辆、11.4万辆，同比增幅为13.44%、25.11%、172.16%。

    

赛力斯的汽车销量增幅至极可不雅，这主要收货于AITO问界品牌的热销。在前年9月、12月，华为先后发布问界M7、M9两款新车，并为其提供智能驾驶、底盘等软硬件和销售渠说念等方面的相沿。在上市后，问界M7通过裁汰订价的面目受到市集追捧，问界M9则凭借豪华定位取得市集温顺，并在与理思L9等车型的竞争中取得置锥之地。

不外当下赛力斯的汽车销量过于依赖AITO问界品牌，后者本年前三个月累计汽车销量85842辆，孝敬了赛力斯75.2%的汽车销量。反之，赛力斯旗下蓝电、瑞驰、征象等自有品牌未取得华为方面的相应相沿，其总共销量不敌AITO问界。

车卖的越来越多，3家车企的事迹也愈加亮眼。

    

本年一季度比亚迪营收高达1249.4亿元，位居国内车企第二位；其净利润达到45.7亿元，位居6家A股上市车企首位。同期，一季度比亚迪营收、净利润均末端同比四连涨。

跟着比亚迪汽车销量增速趋于沉稳，其营收和净利润增幅也在削弱。相较于2023年同期，比亚迪营收、净利润增幅分辨为3.97%、10.62%。如果比亚迪汽车销量增速放缓，其营收和净利润增幅或靠近抓续削弱的情况。

相较而言，长城汽车、赛力斯汽车销量基数较小，销量增幅带来的事迹增速愈加可不雅。前者本年一季度营收和净利润分辨为428.6亿元、32.3亿元，同比增幅为47.6%、1752.6%；后者同期营收和净利润分辨为265.6亿元、2.2亿元，营收同比增幅高达421.8%，净利润末端扭亏为盈。

长城汽车方面暗意，一季度营收、利润增长主要系论述期整车销量增长及单车收入进步所致。2023年以来，长城汽车一直致力于提高单车收入、优化销售结构。不外1752.6%的百分比增长，主如果基于前年同期的较低基数。

在2021年一季度、2022年一季度，长城汽车净利润就已朝上16亿元。但在2023年一季度，其净利润暴跌89.34%至1.7亿元，这显得2024年的规复性增长荒谬卓绝。

合股品牌增长乏力

相较于民营车企的进展，多家A股国有车企一季度增长乏力。

上汽集团永久以来是国内汽车销量最高的车企集团，旗下领有广博合股、自主品牌。不外合股品牌增长乏力、自主品牌销量低迷渐成上汽集团发展近况。

本年一季度，上汽集团共售出83.4万辆汽车，力压涨势凶猛的比亚迪、位居行业首位。不外相较于比亚迪的汽车销量不休增长，上汽集团的汽车销量自2023年出现下滑，本年一季度也同比下滑6.4%，前年同期为89.1万辆。

上汽集团里面汽车销量最高的为上汽公共、上汽通用、上汽通用五菱以及上汽乘用车，前三者均为合股品牌。本年一季度集团举座汽车销量下滑，主要系上汽通用、上汽乘用车销量同比分辨下滑40.04%、17.27%；同期上汽智己等自主品牌仍在成长阶段，销量边界过期于上述品牌。

广汽集团一季度的市集进展存待进步。

一季度广汽集团汽车销量41万辆，同比着落24.11%，为6家车企中销量下滑最显贵的车企。广汽集团旗下主要有4大品牌，一季度广汽本田、广汽丰田、广汽埃安汽车销量分辨下滑21.74%、29.07%、37.60%，广汽乘用车销量微增2.25%。

    

市集进展欠安传导到筹谋层面，上汽集团、广汽集团一季度事迹进展较为忘形——上汽集团营收1430.7亿元，同比微跌1.95%；净利润27.1亿元，微跌2.48%。广汽集团一季度营收213.5亿元，同比跌19.12%；净利润12.2亿元，同比跌20.65%。

两大国有车企一季度进展欠佳或与合股品牌增长乏力关连。中国汽车通顺协会数据表现，本年一季度国内自主品牌汽车销量累计份额55%，联系于前年同期大幅增多5.4个百分点。反之德系、日系、好意思系合股品牌销量在抓续削弱。这对以合股品牌销量为主的国有汽车集团而言极具挑战。

另一家A股上市央企长安汽车一季度进展较为复杂，其汽车销量同比增长13.87%至69.2万辆，营收也同比增长7.14%至370.2亿元，不外净利润同比下滑83.4%至11.6亿元。在前年同期，长安汽车净利润高达69.7亿元。

举座来看，长安汽车是中央直属或国有车企中发展较快的汽车集团，其自主品牌进展至极卓绝。在一季度，长安汽车旗下自主品牌汽车销量达58.9万辆，孝敬了集团85%以上的汽车销量。

在2023年，长安汽车营收朝上千亿元、利润也朝上百亿元，且均末端大幅增长。在这种增长态势下，本年一季度净利润的大幅下滑约略有其他身分：长安汽车暗意，本年一季度公司投资收益同比降超9成，主要因前年同期并购深蓝汽车科技有限公司阐述投资收益影响。

那儿谋发展？

一季度果决往日，接下来的市集竞争将倍加热烈。

如果在2023年，车企凭借低于均价的价钱还能有用霸占市集。但在当下行业普遍降价的趋势下，廉价竞争对无数车企而言已非上策。这还尚未沟通廉价竞争对企业筹谋层面酿成的压力。

因而在电动化、智能化手艺日月牙异确当下，不少车企将研发摆在了中枢位置，初始大幅提高研发干涉，以期推起头艺愈加起头的车型。

在本年一季度，无数A股上市车企研发干涉齐有显贵增多。如上汽集团一季度研发支拨39.5亿元，长城汽车同期研发支拨19.6亿元，长安汽车同期研发支拨15.4亿元。此外，赛力斯同期研发支拨也由前年同期的3.5亿元大幅增长至本年一季度的9.5亿元，增幅接近3倍。

一季度研发干涉最高的A股上市车企是比亚迪，研发干涉高达106.1亿元，朝上其余5家车企之和。独逐个家研发支拨减少的是广汽集团。一季度其研发用度为3.8亿元，低于前年同期的4亿元。

国内车企另一发展标的是国外市集，这一市集仍有显贵增漫空间，已成为自主品牌谋发展的一大领域。

连年来，上汽集团、长城汽车、比亚迪等车企均在加速国外市集布局，初始大边界进入欧洲、东南亚、拉好意思以及日本等地区市集。尤其是在欧洲、日本市集，国产汽车果决伸开对德系、法系以及日系等主流车企的攻势。

在国外售售家具的同期，长城汽车、比亚迪等也初始进行以建厂为主的原土化尝试。公开尊府表现，戒指现在，上汽集团、比亚迪、长安汽车已纷繁晓示在泰国设立整车出产工场；长城汽车、比亚迪则先后在巴西打造工场等。

接踵奔赴国外市集给我国汽车产业和车企创造了盛大的发展机遇。海关总署数据表现，继2023年我国汽车出口量同比增多57.4%、达到522.1万辆后，本年一季度我国汽车出口量再度大幅增长，达132万辆，当季出口汽车金额增长至1789亿元。

在这其中，本年一季度上汽集团、长安汽车(自主品牌)、比亚迪、长城汽车国外售量分辨达到22.7万辆、10.9万辆、9.8万辆、9.3万辆。

尽管当下我国自主品牌出海还靠近诸多挑战，如近日好意思国对华电动汽车执行的极高关税。但新动力汽车产业发展正成为国产汽车走向国外的伏击机会半岛彩票，反之出海亦然中国汽车品牌发展的一大机遇。这值得国内车企温顺。