当地时刻5月8日，欧盟主席冯德莱恩在德国柏林领受采访时暗示，欧洲必须进犯受到“多数补贴”的中国电动汽车参预欧洲市集，欧洲接待刚正竞争，但不但愿欧洲充斥多数受到“补贴”的中国电动汽车，因此欧盟必须对此领受限度步履。

值得防御的是，冯德莱恩的这一番表态，距离中法欧带领东说念主三方会晤只是夙昔48小时。而冯德莱恩口中的在欧盟制造一个刚正竞争的市集，但施行上这只不外是在奴婢好意思国脚步，具有十分明显的意志方式态度。

本年2月，好意思国正经文告，将对中国的新动力电动车进行审查，审查中国汽车是否对好意思国组成“国度安全”风险。就在5月8日，冯德莱恩就中国电动车问题进行表态之前，好意思国商务部长雷蒙多在领受路透社采访时就声称，好意思国商务部正就入口中国电动车问题进行公众认识审查， 在通过之后，好意思国可能会领受圮绝中国互联网汽车参预好意思国市集的步履。

冯德莱恩

按照好意思方的谬论，中国带有联网功能的电动车，畸形有可能将好意思国的基础才调缔造信息、好意思国公民的狡饰信息回传到中国，这将给好意思国的国度安全组成紧要安全风险。

因此，冯德莱恩的这一表态，施行上是成就在两个基础之上的，一个是好意思国的格调，另一个是中国电动车在欧盟的攻城略地。

2023年，中国分娩了公共60%的新动力电动车，中国在新动力电动车限制的积攒仍是完成从量到质的转动，但这关于欧洲的传统汽车产业来说，中国新动力电动车的崛起仍是对他们组成挑战。

一方面，欧洲车企在传统燃油车市集仍然有弘大的居品上风和本事千里淀，但船浩劫掉头，濒临中国新动力电动车的崛起，老牌车企枯竭有用嘱咐计策，这也告成导致在2023年中国新动力电动车占据了欧洲电动车市集的7.9%，这一数字在4年前还只是惟有0.4%。罕有据表示，要是欧洲老牌车厂没方针推出与中国相竞争的电动车，那么到2027年，中国将会在欧洲吃下20%的电动汽车市集。

是以，冯德莱恩的表态根柢不是所谓创造“刚正的市集”，便是为了对中国电动汽车产业进行打压，既有政事策画，也有经济策画。

说句简直的，在电动汽车产业上，中国车企仍是在这个限制千里淀了数十年，崛起只不外是时刻的问题，和所谓“补贴”没关系系，这点部分欧友邦家官员也看到了。

比如在5月8日德国数字化和交通部长福尔克就暗示，德国强项反对欧盟针对中国新动力电动车的“管制性”步履，因为这将禁闭市集，而德国车企念念要参与竞争。德国但愿本国企业大概在公共市集保执竞争力，欧盟通过加征管制性关税将会龙套这一进度。

德国数字化和交通部长福尔克

欧盟称中国对电动车产业进行多数补贴，但施行上欧盟我方本人就在对原土新动力产业进行多数补贴，当年针对中国光伏居品的交易看望，领受增多关税以致是禁入步履，多数补贴本国的光伏产业，但后果却不尽东说念主意，并莫得给欧盟的光伏产业带来增长，依旧无法和中国光伏居品进行竞争。

而在新动力电动车限制。就在冯德莱恩发表该表态确本日，法国经济部长文告了法国贪念勃勃的电动车筹画，条目法国车企在2027年之前，完成80万辆新动力电动车的销售量。很明显，欧盟要将中国的新动力电动车酿成下一个光伏产业，而法国恰是营救欧盟对中国电动车征收管制性关税步履的主要国度之一。

中国新动力汽车

音在弦外，欧盟的这一步履，便是为了保护以法国为首的欧洲国度新动力电动车企业。而法国车本人就在中国竞争力不高，中国领受反制步履也不会对法国车企产生内容性影响，这可能是法国营救而德国反对的一个蹙迫原因。

对此，我商务部长王文涛早在4月底就曾直言，中方对欧盟的作念法强项反对，欧盟一边高举环保、绿色的大旗，一边又挥舞制裁的大棒制裁中国的新动力产业，那么欧盟到底是念念要股东新动力产业，照旧念念要发展绿色经济呢？欧盟仍是用施行步履作念出了遴荐。